Odpověď: Bez velkého technického průkazu není možno absolvovat Technickou prohlídku, technický průkaz si musí majitel vyžádat na leasingu, kam ho po provedení technické prohlídky vrátí zpět.

Odpověď: Dle vyhl. 341/2002 Sb. v posledním znění, smí být, pokud při schválení technické způsobilosti typu není stanoveno jinak, používány pouze pneumatiky určené pro daný typ vozidla výrobcem vozidla a výrobcem pneumatik. Rozměr pneumatiky náhradního kola můžete použít pouze takový, který je zapsán v technickém průkazu.

Odpověď: Dle posledního znění zákona 56/2001 Sb. je možné dovést a přihlásit v ČR vozidlo které bude starší 8 let, ale pouze za předpokladu, že vozidlu bylo uděleno osvědčení o homologaci typu ES (kategorie M1, L, T) a na vozidle nebyly provedeny žádné konstrukční změny a je to doloženo technickým protokolem vydaným pověřenou zkušebnou. Podrobné znění §34 a §35 zákona 56/2001 Sb. v platném znění. Ing. Malec ÚSMD a.s.

Odpověď: Vyhláška 341/2002 Sb. v posledním znění v § 21, čl.2 uvádí, že v případě použití zimních pneumatik ( M+S ) s nižší kategorií rychlosti než je nejvyšší konstrukční rychlost vozidla je nutno na tuto skutečnost upozornit dodatkovým označením formou nálepky, která musí být v zorném poli řidiče. Údaj na nálepce stanovuje nejvyšší přípustnou rychlost vozidla s namontovanými zimními pneumatikami, která nesmí být při provozu vozidla překročena. Při splnění výše uvedených podmínek tedy můžete zimní pneumatiku s nižší kategorií rychlosti použít.

Odpověď: Evidenční kontrola stojí v naší STK 150,- Kč a provedeme Vám ji na počkání. Stačí Vám k tomu vozidlo, Technické Průkazy a cca 15 minut času...

Odpověď: Emise by neměly v době provádění TP být starší jednoho měsíce. Ve vašem případě vám TP provedeme, ovšem jedině v případě, že předložíte Protokol o měření emisí a nebude vám vadit, že vaše vozidlo (přestože nebude mít vážné a nebezpečné závady) bude mít omezenu platnost TP stejně s platností emisí - tedy jeden rok...

Odpověď: Pro registraci vozidel dle zák. 56/2001 je nejpozdějším datumem polovina roku 2004. Termín SPZ je nahrazen termínem RZ - registrační značka...

Odpověď: Rychlosti musí jít zařadit lehce, plynule a přesně. Je třeba vyzkoušet řazení při pomalé, klidné jízdě i při sportovní jízdě při vytáčení otáček do maxima a razantním přeřazování rychlostí. Nemělo by se stát, že by rychlost nešla hladce zařadit, že by bylo třeba ji „dotlačit“ za použití síly a při řazení by se neměly ozývat jakékoli nežádoucí zvuky. U automatické převodovky musí jít všechny stupně zařadit rychle a i při razantním přeřazení musí být záběr okamžitý a plynulý. Nesmí se ozývat žádné zvuky, které by signalizovaly, že reakce nebyla okamžitá. Při zařazení zpátečky i při zařazení parkovacího režimu nebo neutrálu by se měly rychlosti hladce vyřadit. Vyřazení rychlosti by nemělo být provázeno žádným „lomcováním“ řadící páky nebo hučením a prokluzováním. Pokud ano, pak je problém se spojkou nebo s mechanickým systémem v převodovce.

Odpověď: Obecně lze každému doporučit, aby si s sebou přivedl do bazaru svého automechanika, který auto důkladně prohlédne. Seriózní prodejci ojetých vozů by vám v tom rozhodně neměli bránit - naopak vám to sami nabídnou. Motor by měl být čistý a suchý, bez viditelného prosakování oleje - ne ovšem podezřele dokonale čistý! Jestli není motor vyčištěn jen naoko zjistíte, když jej necháte asi půl hodiny běžet a pak kontrolu provedete znovu. Podívejte se také na sváry v motorovém prostoru, zda nebylo auto bouráno. Proveďte kontrolu provozních kapalin. Podívejte se na olejové měrky z převodovky i z motoru. Pokud je oleje málo, může to signalizovat nadměrnou spotřebou oleje nebo také to, že se předchozí majitel o vůz zrovna dobře nestaral. Pokračujte kontrolou chladicí kapaliny, brzdové kapaliny i kapaliny do servořízení. Požádejte někoho, aby nastartoval a soustřeďte se na poslech chodu motoru. Měl by naskočit napoprvé a hladce. Nechte motor běžet na volnoběh a poslouchejte, zda se z něj neozývají žádné neobvyklé zvuky (klepání, škubání). Motor by měl držet stejnou hladinu otáček bez znatelného kolísání. Po zahřátí motoru na provozní teplotu by měl počet otáček klesnout na provozní minimum a držet se na stálé výši. Začněte pomalým rozjížděním – chod motoru by měl být plynulý, bez jakéhokoliv škubání. Zrychlujte pomalu až do maximálních otáček. V záběru motoru by neměly být žádné prodlevy a ztráty výkonu. Pokud je motor vybaven turbodmychadlem, trvá chvíli, než začne působit, ale potom by měl být znatelný plynulý nárůst výkonu. Chyba je také, když je například chod plynulý do 4000 otáček, tam výkon znatelně poklesne nebo začne motor citelně škubat a pak se zase vše ustálí. Problém můžeme hledat např. v řídicí jednotce motoru nebo ve vstřikování či v účinnosti turbodmychadla, pokud jím je vůz vybaven.

Odpověď: Zaplavené auto se rozhodně poznat dá, ale musíte se prohlídce auta důkladně věnovat. Voda, která byla přítomná v interiéru vozu, tam totiž musela zanechat stopy, které se i přes důkladné vysušení a vyčištění nedají úplně odstranit. Je to především bahno, které se po vysušení mění ve velmi jemný prach. Ten se pak dá nalézt i na místech, kam by se normálně prach jen stěží dostal – ale voda ano! Nahlédněte proto pozorně pod plastové části v interiéru, zda neobjevíte zbytky písku nebo bahna, rozeberte čalounění ve dveřích, podívejte se pod prahové lišty, pod koberce i sedačky. Nápadné je, když lepené plastové dílce špatně drží nebo se odloupávají. Podívejte se pod přístrojovou desku: její kontrola bývá často opomíjena. Právě pod ní však mohou zůstat stopy po zatopení. Bahno zanechá také typický zápach v textiliích, lehce zjistitelný důkladným přičichnutím. Dívejte se také po skvrnách na sedačkách. Sáhněte na stropní potah, zda není zvlněný a zda nejsou nevzhledné „bubliny“ na vnitřní čalouněné části dveří. Působením vody povolí izolace, která pak začíná oxidovat. Nefungují proto dobře elektricky ovládané části vozu. Zkontrolujte proto elektroinstalaci a elektronický systém: ověřte si, zda automobil svítí – včetně důležitých brzdových světel a směrových světel, zda je funkční klakson a stěrače. Nezapomeňte zkontrolovat funkčnost elektrického stahování okének, klimatizace a všech kontrolek. Pokud je vůz vybaven elektrickým nastavováním sedaček, popř. elektrickým vyhříváním nebo elektrickým ovládáním zpětných zrcátek, vyzkoušejte i toto.

Odpověď: Dívejte se pozorně na spoje (sváry), které jsou při výrobě v továrně překryty plastovým tmelem, který chrání spoje jednotlivých částí karoserie před zatékáním, korozí, vnikáním nečistot apod. Po opravě není většinou možné uvést je do původního stavu, tmel je hrbolatý, nepravidelný a často je i proveden z jiného materiálu. Otevřete motorový a zavazadlový prostor, nebojte se odstranit všechny koberce, plastové kryty i rezervní kolo, abyste co nejlépe viděli na vnitřní spoje karoserie i jejího skeletu. Je opět dobré kontrolovat obě strany zároveň a vzájemně je porovnávat. Vůz totiž montují stroje, a proto by vše mělo být symetrické. Pokud u některých vozů nejsou např. ve spoji nosných sloupků a střechy tmelené spáry, měli bychom vidět bodové sváření, opět všechny bodové sváry stejné a symetrické. Je velmi důležité prověřit, zda auto nebylo bourané v motorové části, protože tím mohly být poškozeny i důležité součásti samotného motoru. Často se stává, zejména po havárii na bok vozidla, že sloupky, které jsou velmi důležitou pevnostní a bezpečnostní součástí vozu, jsou neodborně opraveny a často i vyměněny. Toto lze zjistit porovnáním se sloupky na druhé straně vozidla nebo i s jiným vozidlem stejné značky a typu. Rozhodně s prohlídkou nespěchejte, koupě vozu ostatně není zanedbatelnou investicí. Seriózní prodejce by vám měl navíc umožnit vyzdvižení auta na rampu. Prohlídkou svárů a výmazu na podvozku zjistíte nejen, jestli auto nebylo bourané, ale třeba i to, jestli nebylo svařeno z více dílů.

Odpověď: Jediným způsobem, jak zjistit, že auto není zatížené leasingem, by bylo zavolat do všech leasingových společností. Těch je ale dnes v ČR přes 100! Vůz také mohl být zakoupen na leasing u společnosti, která již zanikla (např. zkrachovala). Pak je šance dozvědět se pravdu nulová. V minulosti se navíc v rozmezí cca 2 let do technického průkazu zapisoval pouze držitel vozidla a ne jeho majitel. Tato skutečnost ještě dnes působí problémy, protože si můžete zakoupit vůz od držitele uvedeného v technickém průkazu, ale jeho majitelem může být úplně jiná osoba, např. leasingová společnost. Stejně tak bylo v minulosti možné si dát vystavit duplikát technického průkazu, kde poznámka o vlastnictví nebyla uvedena. Problém může být i jinde: potvrzení o ukončení leasingu sice existuje, ale s dodatkem, kterým je dohoda o finančním vyrovnání, které musí být provedeno např. do jednoho měsíce. Prodejce má tedy k dispozici potvrzení o ukončení leasingu, které ukáže kupujícímu, ale zatají mu dodatek o tom, že ještě musí doplatit určitou částku. Pokud ale leasingová společnost zjistí, že jsou na autě nějaké nedoplatky, nechá ho zablokovat a převod není možný. Pokud částka není zaplacena, leasingová společnost zabaví automobil a nebo předá případ exekutorovi. Ten vydá exekuční výměr a přijde vůz zabavit bez ohledu na to, zda jej třeba původní držitel mezitím prodal někomu jinému. Jistotou je tedy požadovat od autobazaru 100% garanci legálního původu (v AAA AUTO je poskytována automaticky na každé auto). Jedině ta vám zaručí, že když se podobné problémy objeví, dostanete 100 % kupní ceny zpět.

Odpověď: Důkladně zkontrolujte technický průkaz i osvědčení o technickém průkazu. Je zcela nezbytné aby VIN, č. motoru, č. typu motoru, ale i barva vozu souhlasila s údaji uvedenými v technickém průkazu (dále jen TP). Dále je třeba zjistit, kde byl vůz prodán jako nový – zda v ČR nebo byl importován ze zahraničí. Tato skutečnost je také ve většině případech zapsána v TP, ale rozhodně se vyplatí vůz v zemi, ze které byl dovezen, prověřit (prolustrovat) firmou, která tyto služby poskytuje i se zárukou pravdivosti. Hlavně pokud se jedná o "rizikové" značky jako BMW, Mercedes, Audi, VW apod. Dále je nutno dbát zvýšené opatrnosti u vozů dovezených ze zemí bývalého "východního bloku" jako např. Rusko, Ukrajina, Bulharsko, Maďarsko apod., protože v těchto zemích se podle statistik vyskytuje největší procento zcizených vozidel. Duplikát TP je vždy problém, zvláště pokud je vystaven za ztrátu nebo poškození původního TP. Stává se často, že je duplikát vystaven úmyslně, a to proto, aby nebyl poznat např. původ vozidla, počet předchozích majitelů, jestli vůz nebyl používán jako taxi či autoškola, apod. Dále není možno zjisti z duplikátu TP, zda byl vůz pořízen za hotové nebo leasing, či je leasing ukončen nebo na vozidle nevázne zástavní právo ve prospěch jiné osoby. Vyžádejte si všechny klíče, servisní knížku a manuály. Ověřte si, jestli jste dostali všechny klíče, které předchozí majitel při prodeji vozu předal. Pokud je klíč pouze jeden, požadujte písemné prohlášení původního majitele, že si žádný nenechal. Nezapomeňte na klíče od bezpečnostních zařízení, např. od zámku převodovky!

Odpověď: Kontrolujte nejen čísla (ražbu) samotná, ale také celou oblast, do které jsou vyražena. Nekupujte vůz, u kterého je číslo nebo prostor kolem čísel poškozen. Obvyklou podvodnou metodou je totiž odstranění části karoserie s původním číslem a vložení a navaření jiné s číslem z jiného auta. Složitější metodou je vybroušení původního čísla, vytlačení nového raznicí a následné přelakování – výsledek vypadá často velmi profesionálně a je bohužel těžké odhalit podvod.

Odpověď: Každý typ vozu má tyto identifikátory umístěny jinde, obvykle je naleznete např. na přepážce mezi motorem a kabinou vozu, na podlaze vozu nebo v zavazadlovém prostoru. Navíc každý výrobce používá odlišný typ ražby VIN i ražby čísla motoru i typu. Pokud si nebudete jisti pravostí a originalitou těchto identifikátorů nebo je nemůžete na vozidle vůbec najít, požádejte o prověření odborníka. Existují také publikace, ve kterých je přesně popsáno, jak mají dané znaky u různých výrobců vypadat a kde je přesně najít.

Odpověď: Vyhláška Ministerstva dopravy a spojů č. 341/2002 Sb.,ze dne 11. července 2002 v § 10 hovoří: Výrobní štítky, výrobní čísla a homologační čísla
(1) Vozidla kategorií M, N, O a L musí být opatřena povinnými štítky podle technických předpisů, například směrnice 76/114/EHS nebo 93/34/EHS. Pokud na výrobním štítku není uvedeno číslo homologace typu vozidla, uvede se zde číslo schválení technické způsobilosti v České republice. Dle těchto technických předpisů musí být též na rámu nebo karoserii vyražen kód mezinárodního označení vozidla. U vozidel vyráběných ve více stupních musí být na základním vozidle zachováno jeho číslo VIN ve všech stupních výroby a u dokončeného vozidla. Výrobci každé z nástaveb může být přiděleno číslo VIN pro nástavbu. Na dokončeném vozidle může tedy být více čísel VIN.